Brasília tem dados oficiais que somam 673,77 km de infraestrutura cicloviária. Mas para uma família com uma criança e uma bicicleta, atravessar de uma SQS para outra ainda significa dividir asfalto com carros — porque a rede existe, mas não conecta.
Veja a diferençaNo papel — e nas ruas
Cada um dos 2.293 trechos está plotado por GPS, com extensão, Região Administrativa, ano de construção e tipo de via — base oficial SEDUH-DF cruzada com OpenStreetMap. As 16 fatalidades documentadas pela Rodas da Paz e pela imprensa estão plotadas em vermelho, com seus quatro corredores recorrentes (Eixão Norte, L4 Norte, EPTG, L2 Norte) destacados.
Abra o mapa interativo para filtrar por RA, alternar mapa base (Positron · Voyager · Escuro · CyclOSM), clicar em qualquer trecho ou ghost bike para ver os detalhes da fonte.
Na prática
Brasília foi desenhada para o automóvel. As superquadras são unidades modulares ligadas por tesourinhas e eixos rodoviários — vias projetadas para carros em alta velocidade. Quando uma faixa cicloviária aparece, ela quase sempre termina antes do cruzamento mais perigoso.
As ciclovias terminam sem explicação, deixando o ciclista em vias rápidas e inseguras. — Diagnóstico recorrente da Rodas da Paz, organização que mantém o registro das ghost bikes do DF, em Metrópoles · "DF tem 636 km de ciclovias, mas falta de conexão entre elas incomoda brasilienses"
Pense no trajeto: da SQN 411 até a Escola Parque na 308. Da Asa Sul até a UnB no Campus Darcy Ribeiro. Do Sudoeste ao Iesb na 612 Sul. Do Cruzeiro até o centro universitário do Plano Piloto. Do Lago Sul à escola na L2. O que deveria ser um pedal de 15 minutos vira meia hora de empurrar a roda na grama, atravessar tesourinha com carro a 60 km/h, e dividir asfalto na EPTG, na L4 ou no Eixinho com ônibus e SUV.
Os entroncamentos em forma de tesoura entre superquadras foram projetados para fluxo contínuo de veículos. Nenhum tem hoje uma travessia cicloviária protegida ponta-a-ponta.
A ciclofaixa pintada da L2/W3 se interrompe a cada paragem de ônibus, a cada entrada de quadra. O ciclista é jogado no asfalto sem aviso, várias vezes por quilômetro.
Dentro de uma SQS, as ruas internas (em "L") não têm ciclofaixa nem moderação de tráfego. Quem mora aqui aprende cedo: a calçada é mais segura — se não houver carro estacionado em cima.
Evidência fotográfica
Fotos documentais publicadas por veículos de imprensa e arquivos de cicloativismo do DF. Cada uma mostra a mesma realidade: ciclistas, muitas vezes com cargas ou crianças, dividindo asfalto com carros porque a infraestrutura "no papel" não existe naquele ponto.
Imagens linkadas diretamente da publicação original — todos os direitos reservados aos respectivos fotógrafos e veículos. Clique em qualquer foto para abrir a reportagem completa.
Memória · Detran-DF · Rodas da Paz
Cada número aqui representa alguém que saiu de casa em uma bicicleta ou a pé e não voltou. Os dados são oficiais — Detran-DF e DATASUS — cruzados com o registro das ghost bikes mantido pela Rodas da Paz.
Memoriais instalados pela Rodas da Paz nos locais onde ciclistas foram mortos no trânsito do DF. Cada bicicleta branca é um nome.
A visão
Brasília já tem a malha. Falta tecer. Quatro cenários para imaginar uma cidade onde uma avó leva a neta de bicicleta da SQS 308 até a SQS 108 sem nunca dividir o asfalto com um carro.
Uma faixa protegida por bolardos brancos, paralela à via interna da SQS, larga o suficiente para dois adultos e uma criança em bicicleta de equilíbrio andarem lado a lado. O carro fica do outro lado da barreira física — não da pintura.
Custa pouco. Já existe pintura, asfalto, espaço. Falta apenas separação física e continuidade.
O eixo cívico mais largo do Brasil, com a Esplanada dos Ministérios, o Congresso e a Catedral, hoje tem trechos descontinuados de ciclovia. Conectar o Memorial JK até a Praça dos Três Poderes em uma única faixa contínua, separada por canteiro plantado, é viável e já estaria pronto.
Bike-commuter de manhã. Família passeando aos domingos. Turista alugando uma elétrica. Tudo na mesma infraestrutura.
A geometria curva original do Lúcio Costa não precisa mudar. Basta acrescentar uma faixa cicloviária que acompanhe a curva, com buffer plantado, bolardos e travessia priorizada nos pontos de conflito. Uma família atravessa a tesoura sem desmontar da bicicleta.
Existem 36+ tesourinhas no Plano Piloto. Cada uma é uma conexão potencialmente segura ou um buraco na rede.
O espaço entre superquadras já é gramado, com ipês amarelos floridos. Adicionar uma faixa cicloviária pintada de verde no traçado interno, longe do asfalto, transforma cada conjunto residencial em uma rede de bairro acessível.
É o único cenário em que uma criança de 6 anos pode ir sozinha à casa da avó três quadras adiante. Hoje, isso é impensável.
Pauta · 2026
Visão sem orçamento é desejo. Aqui está o piso: quatro intervenções de baixo custo, alta visibilidade e prazo viável que conectam pedaços de rede que já existem. Cada uma é uma decisão administrativa — não obra de arte.
Estimativas referenciadas a custos públicos do GDF (BIRD-DF, ciclovia L2 Sul, contratos SEMOB 2023–2024). Localizações das intervenções foram cruzadas com o mapa de fatalidades documentadas pela Rodas da Paz e pela imprensa do DF. Esta pauta é uma proposta cidadã para discussão pública — não um contrato técnico.
Coalizão
Infraestrutura cicloviária é frequentemente vendida como "para ciclistas". É também a forma mais barata de reduzir congestionamento, baixar mortes de pedestres e devolver autonomia a crianças e idosos. As cidades que entenderam isso saíram na frente.
Cada bicicleta que sai do trânsito é um carro a menos no horário de pico. Brasília tem o maior número de carros per capita do país; faz sentido oferecer alternativa.
O argumento mais forte para infraestrutura segura é o trajeto curto da família: SQS para SQS, casa para escola, casa para a casa da avó. Só funciona se a infraestrutura for separada do tráfego.
Fonte: CROW / Bicycle Dutch
Comerciantes da W3, da Asa Sul, do Sudoeste podem ganhar com tráfego ciclístico — desde que ele exista de verdade. Cidades grandes já mediram o efeito.
Brasília é Patrimônio da Humanidade. Uma cidade Patrimônio que abandona a mobilidade ativa em favor do carro perde parte do que a Unesco celebrou. Reconectar a rede é coerência com a inscrição de 1987.
Pressione
A pauta dos quatro consertos passa por três mesas: o Governador (orçamento), a Secretaria de Mobilidade (execução) e os deputados distritais (fiscalização e emendas). Estas são as portas. Bata em todas.
Governador do Distrito Federal · aprova o orçamento anual da SEMOB-DF
Decide se a expansão de R$ 8 mi para conectar a malha entra ou não no PPA. Sem aval, a pauta morre na origem.
Mandar e-mail ao Governador →SEMOB-DF · executa obra cicloviária e fiscaliza ciclofaixas
É na SEMOB que cada um dos quatro consertos vira projeto, contrato e cronograma. Pressão pública aqui é o que tira pauta da gaveta.
Mandar e-mail à SEMOB →Câmara Legislativa do DF · 24 deputados · emendas e fiscalização
Cada deputado distrital pode incluir emendas no orçamento da SEMOB para custear bolardos, ciclofaixas e travessias. Bata na mesa do seu — preferencialmente no da sua RA.
Ver lista de deputados ↗Os e-mails acima abrem em seu cliente de e-mail com um texto pré-escrito. Edite, assine com seu nome e sua Região Administrativa, e envie. Se preferir, copie o texto e mande de outro endereço — o importante é o volume de mensagens. Endereços oficiais conferidos em semob.df.gov.br e cl.df.gov.br.
Quem fez isso
fixbrasilia.com é uma iniciativa cidadã independente. O conteúdo cruza dados oficiais (Detran-DF, IDE-DF/SEDUH, IBGE, DATASUS), o registro de ghost bikes mantido pela Rodas da Paz, fotografias publicadas por veículos de imprensa e arquivos de cicloativismo do DF.
Não recebemos verba pública nem patrocínio. O site é construído como um manifesto numerado: cada afirmação aqui pode ser auditada na seção de fontes.
Para imprensa, parceria, correção factual ou para registrar uma vítima ausente do memorial: imprensa → · hello@michaelarnaldo.com
Os 673 km existem. Estão no GIS oficial, no orçamento, no asfalto. O que falta — bolardos, conectores, travessias seguras nas tesourinhas — custa uma fração do que já se gastou. A próxima geração de ciclistas em Brasília está esperando.
